फोर्ड की कहानी Story of the Ford

फोर्ड की कहानी Story of the Ford, Ford Motor Company

फोर्ड की कहानी:- 1970 मे Ford Motor Company ने अपना पहला सबकॉम्पैक्टेडन पिंटो का अनावरण किया उपभोक्ताओं को पिंटो पसंद आया बस एक छोटी सी समस्या थी।

यहां तक ​​​​कि सबसे नन्हा फेंडर बेंडर्स भी कैरिन्ट को आग की लपटों में प्रज्वलित कर सकता था। अपनी कमर कस लें, क्योंकि आज हम फोर्ड पिंटो के विस्फोट की पूरी तरह से रोकी जा सकने वाली आपदा के अजीब इतिहास की खोज कर रहे हैं।

इस छोटी विस्फोटक कार कहानी के लिए अपनी सीट बेल्ट बांधना सुनिश्चित करें। रिलीज से पहले दुर्घटनाग्रस्त हुए 11 पिंटो में से आठ में कम से कम 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दुर्घटनाग्रस्त ईंधन टैंक पाए गए।

बिना टूटे ईंधन टैंक के तीन पिंटो को अविश्वसनीय रूप से सस्ते लेकिन अत्यंत कुशल संरचनात्मक परिवर्तनों के कारण बख्शा गया, जैसे टैंक और डिफरेंशियल हाउसिंग के बीच एक प्लास्टिक बैफो रखना, टैंक को पंचर करने से आवास पर बोल्ट रखना।

स्पष्ट करने के लिए, फोर्ड आठ के लिए आठ था जब 25 मील प्रति घंटे से अधिक किसी भी दुर्घटना में अपने ईंधन टैंक को तोड़ने वाले पिंटोस की बात आती थी।

यह फोर्ड के अधिकारियों से संबंधित था, जिन्होंने इसके रिलीज होने से पहले संरचनात्मक परिवर्तनों का आदेश दिया था। 910 फोर्ड के नए पिंटो की असेंबली के दौरान किए गए गुणवत्ता निरीक्षणों की संख्या यही है। हा, नहीं बिलकुल नहीं।

फोर्ड की कहानी, उन्होंने वैसे भी कारों को छोड़ दिया। उन्होंने $ 11 प्रति कार फिक्स को छोड़ दिया। क्योंकि, कोई भी मालिक को नाराज नहीं करना चाहता था। ली इयाकोका फोर्ड मोटर कंपनी के भीतर एक तेजी से उभरता हुआ कार्यकारी था।

एक सहायक बिक्री प्रबंधक के रूप में, उन्होंने 56 के लिए 56 पहल के लिए राष्ट्रव्यापी पहचान पाई, 1956 मॉडल वर्ष कारों पर 20% डाउन पेमेंट और तीन साल के लिए मासिक भुगतान में $56 के साथ ऋण की पेशकश की

यह सिर्फ उस तरह की आउट-ऑफ-द-बॉक्स सोच थी जो जल्द ही फोर्ड के लीटो अध्यक्ष को ऊपर उठाएगी। राष्ट्रपति बनने से पहले ही, ली विदेशी कॉम्पैक्ट कारों के उदय के बारे में बहुत चिंतित थे।

वोक्सवैगन बीटल जैसी जापानी और जर्मन कारें अमेरिकियों को घरेलू निर्माताओं द्वारा बनाए गए बड़े और भारी वाहनों का विकल्प दे रही थीं। ली एक सब-कॉम्पैक्ट अमेरिकी कार बनाने के लिए दृढ़ थे, जो दृश्य पर विस्फोट कर देगी।

और वह रिकॉर्ड समय में यह सब कर देगा। एक नई कार के प्रारंभिक गर्भा-धान से उसके अंतिम उत्पाद के बीच औसत समय लग-भग 44 महीने है

लेकिन ली 1970 के पतन तक शोरूम में अपनी सबकॉम्पैक्ट सेडान चाहते थे। फोर्ड पिंटो को विकसित करने और जारी करने में सिर्फ 25 महीने बचे थे।

यह ऑटोमोटिव इतिहास में एक नई कार के विकास और रिलीज के लिए सबसे तेज़ बदलाव माना जाता है। उन्होंने इसे कड़ी मेहनत, सरलता और हर संभव कोने को काटने के साथ किया।

ऑटोमोबाइल पर डिजाइन करते समय, टूलिंग प्रक्रिया महत्वपूर्ण अवधि होती है जिसमें इंजीनियर कार बनाने में जाने वाले लगभग 500,000 भागों में से प्रत्येक को विकसित, ठीक-ठीक और अंतिम रूप देते हैं।

एक बार जब कंपनी को पता चल जाता है कि किन भागों की आवश्यकता है, तो वे अपना ऑर्डर एक टूलिंग कंपनी को सौंप देते हैं जो आवश्यक भागों को बनाने के लिए आवश्यक उपकरणों को डिज़ाइन और विकसित करती है।

अब, आमतौर पर टूलिंग कंपनी उन हिस्सों को तब तक बनाना शुरू नहीं करती है जब तक कि प्रत्येक भाग को अंतिम रूप नहीं दिया जाता है और इंजीनियरों को निश्चित है कि सभी हिस्से एक साथ फिट होंगे।

लेकिन जैसा कि हम देखेंगे, पिंटो का उत्पादन सामान्य से कुछ भी था। टूलिंग प्रक्रिया, जिसमें आमतौर पर लगभग 18 महीने लगते हैं, पिंटो के विकास के साथ-साथ हुई।

इसका मतलब है कि इंजीनियर यह पता लगा रहे थे कि किन हिस्सों की जरूरत है और उन सभी हिस्सों को एक ही समय में कैसे बनाया जाए।

यदि आप एक लेगोसेट खरीदना चाहते हैं, तो आप बॉक्स को खोलेंगे और पहले से पैक की गई लेगो ईंटों को एक निर्देश पुस्तिका के साथ पाएंगे कि उन्हें एक साथ कैसे जोड़ा जाए।

लेकिन बोसेर के महल के लिए बॉक्स खोलने की कल्पना करें और एक छोटे से नोट के साथ महल की एक तस्वीर ढूंढें, एक कदम, कुछ लेगो बनाएं और पता लगाएं कि उन्हें इस महल में कैसे बदलना है।

चरण दो, आनंद लें। पिंटो इंजीनियरों को मूल रूप से यही काम करने के लिए मजबूर किया गया था। यही कारण है कि अब दोषपूर्ण ईंधन टैंक को उत्पादन में अच्छी तरह से नहीं देखा गया था।

और जब आखिरकार इसका पता चला, तो कंपनी में किसी के पास बॉस को बताने की हिम्मत नहीं थी। जैसा कि एक पूर्व इंजीनियर ने मदर जोन्स को बताया, वह व्यक्ति जिसने इयाकोका को चेतावनी दी होगी, उसे निकाल दिया जाएगा।

उन दिनों फोर्ड के आसपास सुरक्षा एक लोकप्रिय विषय नहीं था। ली के साथ, यह वर्जित था।

जब भी कोई समस्या उठाई जाती थी जिसका मतलब पिंटो पर देरी थी, ली सिगार पर चॉप करेंगे, खिड़की से बाहर देखेंगे और कहेंगे, उत्पाद के उद्देश्यों को पढ़ें और काम पर वापस आ जाएं।

वे उद्देश्य दुगने थे। एक, इयाकोका ने जोर देकर कहा कि पिंटो का वजन 2,000 पाउंड से अधिक नहीं हो सकता। और दूसरा, इसकी कीमत 2,000 डॉलर से अधिक नहीं हो सकती।

अपने 56/56 अभियान की तरह, ली इकोका को संख्या समरूपता की लालसा थी। $2000 की तथाकथित सीमा का मतलब था कि प्रति कार फिक्स $11 भी पूरी तरह से सवाल से बाहर था।

दृष्टि दो हजार 20  है लेकिन ली इको का के लिए दूर दर्शिता केवल 2000$ थी फोर्ड के पिंटो की कीमत एक छोटी अर्थव्यवस्था की तरह महत्वपूर्ण है लेकिन यह डरावना है।फोर्ड की कहानी.

फोर्ड पिंटो के लिए शुरुआती मार्केटिंग ने इसे छोटी लापरवाह कार के रूप में घोषित किया। विज्ञापनों ने ग्राहकों से कहा कि फोर्ड पिंटो खरीदकर वे उच्च कीमतों, रखरखाव और मूल्य के बारे में अपनी परवाह दरवाजे पर छोड़ सकते हैं।

आसान मरम्मत। सस्ते हिस्से। क्यों, आप अन्य कारों की तुलना में तेजी से बंपर या फेंडर बदल सकते हैं। दुर्भाग्य से, आबादी का एक छोटा उपसमुच्चय था जो इस बात की भी परवाह करता था कि उसे जिंदा नहीं जलाया जाएगा।

और उन ग्राहकों को वास्तव में एक पोंटिएक की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए था।

फोर्ड पिंटो 1970 के मध्य सितंबर में बिक्री पर चला गया। अक्टूबर के अंत तक, कंपनी को एक डिज़ाइन दोष के कारण 26,000 वाहनों को वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसमें थ्रॉटल आधे से अधिक खुलने पर त्वरक चिपक जाता था।

यह पहला पिंटो रिकॉल था, लेकिन यह आखिरी नहीं होगा। फोर्ड पिंटो के कई डिज़ाइन दोषों में से एक ने कार के हुड के नीचे गैस और धुएं को जमा करने की अनुमति दी, जहां एक बिजली की चिंगारी अंततः एक विस्फोट को ट्रिगर करेगी।

ऐसे 100 से अधिक विस्फोटों की रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, फोर्ड ने अनिच्छा से ट्रिगर खींच लिया और पांच महीने के भीतर अपना दूसरा पिंटोरकॉल जारी किया।

फोर्ड ने दावा किया कि इन विस्फोटों में कोई घायल नहीं हुआ था, लेकिन यह रक्षा की एक पंक्ति थी जिसे वे बहुत लंबे समय तक रोक नहीं पाएंगे। डेनिस गियोइया 1973 में फोर्ड के रिकॉल डिवीजन के प्रमुख थे, जब दुर्घटना से संबंधित विस्फोटों की पहली रिपोर्ट आने लगी थी।

2016 में, जोया ने कॉरपोरेट क्राइम रिपोर्टर से कहा, “मुझे सिफारिश करने के लिए कार्य करने से पहले 25 से 50 रिपोर्ट प्राप्त होती थी। एक कार की याद। पिंटो फाइल को कभी भी पांच से अधिक रिपोर्ट नहीं मिली।”

भले ही, जिओया ने पिंटो को दुर्घटनाग्रस्त पिंटो के जले हुए अवशेषों को देखने के बाद पिंटो को वापस बुलाने की इच्छा व्यक्त की है।

सबूतों की कमी का हवाला देते हुए, रिकॉल कार्यालय ने ली इकोका की पालतू परियोजना को वापस नहीं लेने का फैसला किया।

लेकिन जब जिओइया और अन्य लोगों ने कुख्यात पिंटो मेमो की कॉपी देखी, तो रिकॉल कार्यालयों ने अपने गियर बदल लिए।

मेमो में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि इंजीनियरों ने कार के शुरुआती रिलीज से तीन साल पहले क्रैश टेस्ट चलाने के दौरान खतरनाक और संभावित घातक ईंधन टैंक की खराबी की खोज की थी।

यह गेम चेंजर था। लेकिन इस हानिकारक सबूत के साथ भी, गियोया को प्रेस में जाने से, या इससे भी बदतर, एक रिकॉल जारी करने से रोकने के लिए कहा गया था। फोर्ड की कहानी.

अपने उच्च अधिकारियों द्वारा उन्हें आश्वासन दिया गया था कि कंपनी अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कार के कठोर परीक्षण से गुजर रही थी, यह सुनिश्चित कर रही थी कि यह सुरक्षित है, यदि सुरक्षित नहीं है।

और उन्हें परिणामों की प्रतीक्षा करने के लिए कहा गया था। जब फोर्ड वापस आया और कहा कि कार वास्तव में सुरक्षित है, तो मिस्टर गियोइया ने उन्हें उनके शब्द पर ले लिया, यह जानने के बावजूद कि उन्होंने तीन साल पहले अपनी सुरक्षा परीक्षण के बारे में झूठ बोला था।

पिंटो, यह अमेरिका में सबसे अच्छी छोटी कार हो सकती है। आपके फोर्ड डीलर पर। जबकि आधिकारिक कुल संख्या २७ है, फोर्ड के अन्य अनुमानों के अनुसार मरने वालों की संख्या 180 से 500 तक कहीं नहीं है।

यह भी ज्ञात नहीं है कि फोर्ड पिंटोस में अचानक आग लगने से कितने अन्य लोग घायल हुए या मारे गए। जो स्पष्ट है वह यह है कि फोर्ड को अपने इंजनों में घातक खराबी के बारे में पता था और इस उम्मीद में बैठे थे कि वे अदालत से बाहर मुकदमों का निपटारा कर सकते हैं और एक महंगी रिकॉल जारी किए बिना।

जब खोजी आउटलेट मदर जोन्स ने 1977 में कथित पिंटो मेमो की एक प्रति प्राप्त की, तो उन्होंने पिंटो मैडनेस नामक एक लेख प्रकाशित किया, जिसमें दुनिया को दिखाया गया था कि फोर्ड के अधिकारी क्या छिपा रहे थे।

फोर्ड ने पिंटो को जारी किया यह जानते हुए कि यह दोषपूर्ण था। क्योंकि $11 प्रति कार फिक्स में कंपनी को $121 मिलियन का खर्च आता, क्योंकि उनके पास पहले से ही 11 मिलियन ज्वलंत मौत के जाल जाने के लिए तैयार थे।

इसके विपरीत, मुकदमों को अदालत से बाहर निपटाने के लिए फोर्ड को सिर्फ $50 मिलियन का खर्च आएगा। काफी सीधा गणित है। अगर गणित ही आपकी परवाह है।

जब तक मदरजोन्स उजागर नहीं करते, पिंटो मेमो का पहला नियम यह था कि आप पिंटो मेमो के बारे में बात नहीं करते हैं। लेकिन एक बार लेख छूटने के बाद, हर कोई बात कर रहा था।

पिंटो मैडनेस की रिहाई के 24 घंटे से भी कम समय के बाद, ऑटो सुरक्षा केंद्र ने पिंटो को वापस बुलाने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन के साथ एक याचिका दायर की। एनएचटीएसए ने 11 अगस्त 1977 को जांच शुरू की।

यह निर्धारित करने में उन्हें नौ महीने से अधिक का समय लगा कि फोर्ड और उस समय की दुनिया को पहले से ही क्या पता था, पिंटो की ईंधन प्रणाली दोषपूर्ण थी।

फोर्ड के दोष और उनके धोखे की जांच के लिए एक जन सुनवाई निर्धारित की गई थी। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, सुनवाई होने से पहले, फोर्ड ने 1.5 मिलियन पिंटो को स्वैच्छिक रूप से वापस बुलाने का विकल्प चुना।

कंपनी के अपने अनुमानों के मुताबिक, इस रिकॉल की कीमत उन्हें 45 मिलियन डॉलर से भी कम थी। पहली बार में हर कार को ठीक करने की लागत इससे बहुत कम होगी।

तो ऐसा लगता है कि फोर्ड बनाम फेरारी की तरह ही फोर्डस्टिल अंत में जीत गया। यह एक खुशी की कहानी है। सिवाय, ज़ाहिर है, उन 27 से 500 निर्दोष लोगों के लिए।

तो तुम क्या सोचते हो? आपके पास अब तक की सबसे खराब कार कौन सी थी? नीचे टिप्पणी करके हमें बताएं। और जब आप इसमें हों, तो हमारे अजीब इतिहास से इनमें से कुछ अन्य ब्लॉग देखें, फोर्ड की कहानी और पढ़ें।

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